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商品訊息功能經典
- 品號：4406030
- 3M專利吸濕排汗技術
- 輕柔舒適耐洗不易掉色
- 防蹣抗菌親膚性佳
最便宜
商品訊息描述
商品訊息特點
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商品：3M超細纖維床包枕套組
尺寸：單人(床包107x190x30cm+信封枕套48x75cmx1)
材質：表布(聚酯纖維)
顏色：熊熊世界
可包覆床高：28cm
清潔保養方式：可水洗／不可烘乾／不可漂白／勿使用強力漂白清潔劑／浸泡時間請勿超過30分鐘／建議可放入大型洗衣袋後再清洗
注意事項：此商品圖為參考用之情境圖示，產品內容以規格敘述內容為準。,因布料裁切位置的不同，部份花版可能會與商品圖略有出入，請以收到的實品為主。
請注意：本商品屬於個人衛生性用品，一經使用和下水洗滌即難以恢復原狀，拆封使用前請審慎考量；商品若欲辦理退款依法需先恢復商品原狀，否則需支付恢復商品原狀之費用方得辦理退款。（新品瑕疵除外）
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--大陸傳統文化接續專題之一（中央社記者張淑伶上海18日電）週末通常是中國大陸上海小學生的補習日。有些小孩在英文、數學之外，還在父母的期待及未來中學考試的壓力下補習古文。而一對一的補習費，一個學期就要新台幣約4.5萬元。
上海一家店鋪老闆告訴中央社記者，她六年級的兒子週末都會去補語文課，特別想加強古文。她說，現在中學教育越來越重視文言文，未來考試也要考，所以希望小孩能先打好基礎。
那麼，如果將來教育政策改變，不考古文了呢？她說，不會覺得投資白費，因為認同這些古文經典裡傳遞的倫理觀念，也想彌補小時候缺乏古文教育的缺憾，「身為中國人，這些是中華文化的價值」。
家長肯定中華傳統價值的背後，也有政治風向的帶動。有一種說法是，在一片小學生「減負（減輕負擔）」的聲浪中，上海市小學語文課幾年前原本要減少一些古詩，但是因為中共總書記習近平高調談儒學及中國傳統文化，這些詩作都留下來了。
習近平2013年11月到孔子故鄉山東曲阜考察，當時他說要對「孔子家語通解」和「論語詮解」兩本書仔細看看。第一財經報導引述時任孔子研究院院長的楊朝明說，習近平在座談會上「也講到文化大革命對傳統文化的戕害」。
人民日報報導，習近平2014年在參觀教師節主題展時說，自己很不贊成把古代經典詩詞和散文從課本中去掉。他說，這是一種「去中國化」，還說應該「把這些經典嵌在學生腦子里，成為中華民族文化的基因」。
學校要教，考試要考，加上古文的正面價值，自然就有一群人對古文教育重視。由於教育發展歷程的不同，台灣近年減少中學文言文授課時數，大陸的中學則是逐漸增加。
大陸學生進高中必須經歷「中考」。中考語文科必考文言文閱讀，其他還有古詩文的理解、默寫等不定期出現的題型。網路上還可查到補教業者整理的「文言文必備50篇」等資料。
在小學生補習古文的行情方面，經瞭解，有補教業者推出的一對一補習，每次上課2小時、3節課共人民幣600元，每週1次、1學期4個月就要9600元（約新台幣4萬5120元）。
另一家補習班提供的小班制語文課，以學校教材進度為主，包含古文在內，則是每次1.5個小時110元。補習業者都宣稱，他們的師資來自第一線的教師，也有退休老師來擔任。
補教業者說，小學生補習主要是為了將來考試，但也有家長洽詢一對一的古文補習，目的是讓未來準備出國的小孩先打下國學基礎。
上海的小學老師沈文華告訴中央社記者，補習古文的小學生還不算主流，取決於家長的態度和學校老師是否重視。
沈文華說，古文的好處還在於語言精煉，有益於培養掌握文章重點的能力。「懂古文的人是文化人」，但她不認為每個老師都有這樣的素養。
使用台灣教材的上海台商子女學校，則是以非強迫的「讀經會考」鼓勵學生背誦經典，目的是在孩童記憶力的黃金時期，藉此訓練口、眼、心的專注力，理念和大陸小學的古文教育似有不同。
該校推廣教育及幼小部主任蔡隸關有觀察到大陸教育這兩年重視儒學的趨勢。她也表示，大陸語文課本一學期有40課，台灣是10幾課，兩岸語文課的教學面貌很不同，台灣的課堂更多創意和情意教育，大陸則較有知識教育的壓力。1051218
下面附上一則新聞讓大家了解時事
（中央社記者汪淑芬台北2日電）松山機場遷到桃園機場究竟是否可行，交通部年底將給答案。不過，學者及航管人員都認為，航班起降效率將是最大挑戰。
交通大學運輸研究所教授馮正民說，松山機場是否該遷移，沒有對錯問題，各有利弊，松機若遷走，對都市發展會有正面影響，但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。
馮正民說，如果松機一定要遷移，也必須在條件成熟下才能做，例如，在缺乏第3跑道下，如果將松山機場每年約600多萬人次旅客都改由到桃園機場進出，桃機現有兩條跑道絕無法消化，結果一定是大亂。
開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為，松山機場和桃園機場市場定位原本就不同，硬將兩座機場合而為一，桃園機場航班起降可能癱瘓。
盧衍良說，現在桃機都是噴射機起降，松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機，松機內還有空勤總當紅網路話題隊直升機，因螺旋槳飛機和直升機速度較慢，如果松機所有飛機都改到桃機起降，效率一定降低，嚴重時甚至可能癱瘓。
盧衍良說，松機有自己的特色，例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機，松機的表現遠優於桃機，主要是商人最重視時間，松機的地理位置對商人來說，到台北商業中心就是比桃機省時方便。
資深航管人員分析，現在松山機場平時跑道每小時降約不到20架次，因松機國際航班比桃機少很多，且無越洋長程線，噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作，但同樣情況在桃機就不同。
目前，桃機年旅客量已破4000萬人次，全部都是噴射機起降國際航班，單跑道每小時起降約50架次，如果松機遷到桃機，螺旋槳小飛機一旦加入，安全考量下，班機起降間隔勢必拉長。
航管人員認為，即使第3跑道建好，也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道，只提供給螺旋槳飛機起降，因為不符經濟效益。
雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全，盧衍良不認同，他說，美國、英國、日本、韓國等許多國家，都有都市機場的例子，尤其美國雷根機場就在白宮不遠處，比松山機場距離總統府還近。1060102
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